ДПС бдило, бдит, и всегда будет блюдить!

17 апреля у моего брата была свадьба, я его ещё раз поздравляю, всё было отлично, после ЗАГСа мы поехали кататься по городу. На задние номера машин были наклейки: «Кто куда, а мы жениться», «Крутая свадьба» и «Братва жениха», а впереди всё было нормально. Мы уже ехали в ресторан, когда попали в небольшую пробку. С машиной, в которой сидели мы, сравнялась 2114, за рулём которой был ДПСник. Машина была его личная, и он был не при исполнении. Он открывает своё окно и говорит: - «Сними наклейку с номера», мы на него посмотрели и дальше сидим. Перед нами стояли две наши машины с наклейками, одна жениха и невесты, другая - братвы жениха. И он делает следующее, достаёт телефон и начинает фотографировать эти машины. Когда пробка рассосалась, мы двинулись дальше, мы потеряли нашу колонну и двинулись прямо, ДПСник, на своей ваз 2114 нас обгоняет, останавливается на следующем перекрёстке, где был пост ДПС, выходит к инспектору и говорит ему, что бы он нас остановил. Он, конечно, отмахивает палочкой, и мы останавливаемся. Он подходит к нашей машине, отклеивает наклейку и приклеивает её на заднее стекло, и говорит «Езжай».
Вопрос:
- Зачем надо было нас останавливать, если ты не выписал штраф, не потребовал деньги. Он просто подпортил настроение. Едет свадебный кортеж, люди женятся, у них праздник, а ты такой ЗАСРАНЕЦ должен влезть в это, даже если ты НЕ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ!!!!!!
Мы потом общались между собой, и один из водителей сказал, что это езда с заведомо ложными номерами, штраф кажется от 1500руб. Но зачем тогда делают эти наклейки под номера и разве для свадьбы нельзя сделать исключение?
Веди без номеров столько машин ездит и ничего, ах да, это какие-нибудь сынки верхушек или самого начальника ГИБ2Д, куда нам, простым смертным.

Lada Revolution

Lada Revolution — концепт гоночного родстера, представленного на Парижском автосалоне АвтоВАЗом в 2003 году. Имел модификации, которые принимали участие в соревнованиях НГСА. В 2008 году на его основе был разработан концепт спортивного автомобиля для любителей — Lada Revolution III.
Модификации
• «Спорт» выпускалась с 2004 года, имеет двигатель мощностью 165 л. с. и массой 670 кг.
• «СуперСпорт» выпускалась с 2006 года, имеет двигатель мощностью 215 л. с. и массой 650 кг. Разгон до 100 км/ч — за 6,5 с.
Генеральный директор ООО «НГСА», координатор проекта LADA Revolution Владислав Незванкин:

Причина создания LADA Revolution проста и очевидна. Ни в Советском союзе, ни в России автомобилей класса спортпрототип, специально предназначенных для кольцевых гонок, не было. Эта ниша теперь занята LADA Revolution.

В конце 2001 года уже появились первые эскизы гоночного болида, а через два года на выставках был представлен готовый автомобиль. Причем первый спортпрототип был построен за 100 дней. Над проектом работали профессионалы: технический руководитель проекта – Владимир Бузланов, главный дизайнер проекта – Андрей Рузанов, главные конструкторы – Юрий Костюкович, Игорь Лукьянчиков, идеолог проекта – Михаил Валериевич Москалев.

Творческая группа, создавая Lada Revolution, продумала всё до мелочей: плавный изгиб линий кузова - не просто красота и эстетика внешней формы. Дизайн прототипа выполнен с учётом аэродинамических факторов, каждый «штрих» играет свою роль в процессе балансировки воздушных потоков и оптимизации скоростного движения по трассе. После поисковых эскизов появилась масштабная модель М 1:4, которая в дальнейшем была использована для исследований в аэродинамической трубе уникального научно-технического центра ОАО "АВТОВАЗ".
Масштабная модель была выполнена с учётом разработанной технической документации по силовому каркасу автомобиля и компоновке в нём двигателя, КПП и подвески, а также с обеспечением норм безопасности. Также проработана эргономика, места водителя и пассажира в варианте использования автомобиля по дорогам общего пользования в рамках коммерческих, а не спортивных программ.

В чём проблема?

Наш автопром сильно отстаёт от зарубежного, но почему? Ведь наш Москвич 412 выигрывал ралли, наши КАМАЗы выигрывают «париж-дакар» и всё равно люди предпочитают старенькую иномарку новой отечественной машине. Сейчас много корейских машин, которые стоят ничуть не дороже, чем например «Калина», и конечно же все возьмут Chevrolet Lanos или Gelli, а не «Калину». Может наши люди ещё не верят, что наши конструкторы могут сделать автомобиль, который может соперничать с иномаркой и считают, что российский автомобиль не стоит таких денег.

И ещё, насколько я знаю чертежи и эскизы ВАЗ 2110 были созданы в 80-е, а начали её выпускать только в конце 90-х. На мой взгляд, мы слишком поздно начали производить такие машины, надо было стартовать в 80-х и всё бы пошло замечательно, но это моё субъективное мнение, а как на самом деле, этого не знает, ни кто.

Про утилизацию

В этом году стартовал гос проект по утилизации старых отечественных автомобилей, наверное все знают условия утилизации. Я подумал, неужели все наши старенькие машинки исчезнут с наших дорог, неужели больше нечего будет тюнинговать, ведь большинство машин у нашей молодёжи – это авто выпушенные в 80-х и 90-х, которые они купили у каких-нибудь дедушек или остались им по наследству.
Но всё же, я думаю, их останется не мало, потому что не каждого спасут эти 50 т.р., некоторые вообще не копят на новую машину, так что отдать свой автомобиль решат не все. Так что всё ещё можно скупать у старичков их Москвичи и Жигули для тюнинга, да и не только, ведь первая твоя машина должна быть обязательно наша, отечественная. На мой взгляд, есть 3 пункта, по которым наши машины выигрывают у иномарок при покупке с целью дальнейшего апгрейда, вот они:
- Низкая цена авто: где ты ещё найдёшь такого дешевого донора для своего тюнинг-проекта;
- Универсальность деталей для наших авто и опять же их цена;
- Ну и в конце концов – это ПАТРИОТИЧНО!!!

Кто знает о ГАЗ 3111

Вот что я про неё накопал:

Волга ГАЗ-3111 — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся серийно в 2000 - 2004 годах Горьковским автозаводом.

ГАЗ-3111 представлял собой новую «переходную» модель «Волги», с использованием узлов и агрегатов массовой модели ГАЗ-3110. В то же время автомобиль отличался обтекаемыми обводами кузова и хорошей эргономикой салона, а также полным набором современных систем и аксессуаров, включая гидроусилитель руля, АБС, климатическую установку и бортовой компьютер. В дальнейшем 3111 должны были оснащать перспективными отечественными двигателями V6 и V8, в том числе и с АКПП.

Премьера ГАЗ-3111 состоялась на ММАС-1998.

Интересные факты

- Первый выставочный экземпляр ГАЗ-3111 изготовлен в США компанией «Венчэ Индастриз», но сложные пресс-штампы для массового производства сделаны на российской фирме Итеркос-IV - с использованием методов CAD-моделирования;

-Один из опытных образцов ГАЗ-3111 пурпурного цвета находился в собственности одного из сотрудников (управляющего?) таганрогского филиала банка «Русславбанк» и довольно часто в 1999-2002 можно было увидеть этот автомобиль на стоянке банка, на ул. А. Глушко.

- Газ-3111 пурпурного цвета являлся служебным автомобилем начальника УФСИН по Омской области, по крайней мере в начале 2000-х годов

Производство ГАЗ-3111 по годам:

2000 — 53 шт.

2001 — 342 шт.

2002 — 20 шт.

2003 — 0 шт.

2004 — 9 шт.

Всего-424 шт.

Сейчас подержанная волга 3111 2000г. Выпуска стоит 400 000т.р. Вот так.

Не замечаете сходства?

Мне очень нравятся мускульные машины американского производства, одна из них это Plymouth Hemi Cuda 1970 года выпуска. Очень красивая и мощная машина. Но однажды посмотрев на нашу родную волгу 24 я вдруг задумался «где-то я это ужевидел…». И вправду, сходство на лицо, может быть наши конструкторы одолжили по крайней мере передок Plymouth Hemi Cuda для газ 24. Я думаю что так оно и было, хотя потому что Plymouth(плеймут) был выпущен в 1970, а газ 24 в 1976г. А вы как думаете?

Я пользуюсь blogun.ru

Создав свой блог я зарегистрировал его на blogun.ru и теперь мой блог приносит мне ещё и прибыль.